6月11日，世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道——深中通道海底隧道最終接頭順利推出，與東側(cè)E24管節(jié)精準(zhǔn)對接，“海底長城”正式合龍，深圳和中山兩市在伶仃洋海底“正式牽手”。其中，七二五所多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)成功應(yīng)用深中通道，為這座“海底長城”成功合龍?zhí)峁┝吮Ｕ稀?/p>

　　深中通道全長24公里，橫跨珠江口東西兩岸，連通深圳、廣州、中山三地，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體、當(dāng)前世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程。其中，深中通道海底隧道長6845米，沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，連接項(xiàng)目東、西人工島。

　　青島雙瑞承攬深中通道海底隧道工程全部標(biāo)段犧牲陽極陰極保護(hù)項(xiàng)目，為世界級工程保駕護(hù)航

　　深中通道工程項(xiàng)目工況環(huán)境復(fù)雜、設(shè)計(jì)壽命超長（100年以上），對陰極保護(hù)技術(shù)和產(chǎn)品要求極為嚴(yán)苛。七二五所青島雙瑞在該項(xiàng)目中充分發(fā)揮了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和工程總包綜合優(yōu)勢，突破了犧牲陽極傳統(tǒng)設(shè)計(jì)算法，國內(nèi)首家提出了智能化安裝理念，為項(xiàng)目量身打造了一套完善的施工工藝和智能化安裝專用設(shè)備，可有效提升陽極安裝效率和陰極保護(hù)效果。

　　陰極保護(hù)是一種用于防止金屬在電介質(zhì)（海水、淡水及土壤等介質(zhì)）中腐蝕的電化學(xué)保護(hù)技術(shù)，該技術(shù)的基本原理是對被保護(hù)的金屬表面施加一定的直流電流，使其產(chǎn)生陰極極化，當(dāng)金屬的電位負(fù)于某一電位值時(shí)，腐蝕的陽極溶解過程就會得到有效抑制。根據(jù)提供陰極電流的方式不同，陰極保護(hù)又分為犧牲陽極法和外加電流法兩種。

　　雙瑞特裝研制的雙曲面摩擦擺減隔震支座，為深中通道安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)支撐

　　在深中通道建設(shè)中，七二五所中船雙瑞（洛陽）特種裝備股份有限公司提供了各類型橋梁支座和剪力裝置，應(yīng)用在伶仃洋大橋、淺灘區(qū)段橋梁、萬頃沙互通和接線、中山大橋、沉管隧道等關(guān)鍵區(qū)間，為深中通道的安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　雙瑞特裝發(fā)揮深耕橋梁安全裝備數(shù)十年的經(jīng)驗(yàn)積累與技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合科研和設(shè)計(jì)單位，在伶仃洋大橋以及兩側(cè)海上最高橋墩、海上非通航孔橋大噸位混凝土梁、中山大橋、西側(cè)島橋結(jié)合部海上低墩、沉管隧道等不同區(qū)域不同類型的工況中，有針對性地應(yīng)用了雙曲面摩擦擺減隔震支座、各向異性摩擦擺支座、抗風(fēng)支座、緩沖支座、不銹鋼支座、剪力鍵等產(chǎn)品580套，為深中通道項(xiàng)目有效應(yīng)對各類惡劣環(huán)境、實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)支撐。

　　廈門雙瑞承接的排煙道涂裝助力深中通道“平安百年品質(zhì)工程”

　　七二五所廈門雙瑞船舶涂料有限公司承擔(dān)深中通道中管廊排煙管道專業(yè)防腐分包，中管廊排煙管道工程量共計(jì)32個(gè)管節(jié)，已完成11個(gè)管節(jié)耐溫防腐涂料的施工。項(xiàng)目方案采用可在高濕度環(huán)境涂裝固化的產(chǎn)品，解決在役隧道現(xiàn)場涂裝施工濕度高的難題，同時(shí)避免隧道在異常情況下高溫?zé)煔庖痄摻Y(jié)構(gòu)變形、從而引發(fā)結(jié)構(gòu)安全的問題。面對現(xiàn)場高溫高濕等惡劣環(huán)境，雙瑞涂料現(xiàn)場施工人員克服困難，高質(zhì)量完成現(xiàn)場施工，得到業(yè)主、總包方高度認(rèn)可。

　　深中通道預(yù)計(jì)將在今年全線貫通，于2024年建成通車。屆時(shí)，珠江東、西兩岸的深圳、中山以及廣州南沙，彼此之間都能夠在30分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)通達(dá)，粵港澳大灣區(qū)將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)互融互通。